6 st 28mm:s förg asare levererar luft och bränsle i lagom portioner till boxerse xan. Jämfört med Gol Wing motorn, så har F6C:n vassare kamtider som ger en ökad effekt på lågvarv. Den ger dessutom en rytande acceleratio n fråm mellanregistret till öppet spjäll. Avgassystemet är 6 till 6, där ljuddämparen länkar ihop rören till 3 på v ar sin sida. Men det är fortfarande individuella rör från cul inder till bakre del av ljuddämparna. Motorn har enköa öv erliggande kamaxlar som drivs via tandrem. Enkel ventivjustering med princ ipen skruv och låsmutter, säker servicekostnad . 5 växlad låda, där den 5:e växlen fungerar som överväxel vid lite högre "crusing" farte r. Kardandrift är ett måste på en så här vridstark maskin.
CHASSI:
"Låg och lång" i
lagom portioner har har get hela F&:an ett uppkäftigt och annurlunda utsé
ende. Ramen är utvecklad från Gold Wingen, men omkontruerats via den nya
datortekniken, För att passa custom stilen. Och detta utan att göra hela maskinen svårbemästrad. Nu är den trots sin vikt på 309 kg (torr) väldigt smidig att hantera. Två kromade bakdämpare av den traditionella typen är monterade med 5 läges justeringar av fjäderförspänningen och 120mm fjäderväg. På de välformade aluminiumfälgarna sitter det regäla sulor både fram och bak. Vad sägs om 50/80-R17 fram och 180/70-R16 bak...? Framgaffeln har en dimeter
på 45mm och är av upside-down typen med en fjädringsväg på 130m.
VT 750C2
Shadow
Motor:
Motorn är byggd efter samma mönster som VT600C:n där en 52° vätskekyld V-twin använts. Här i ett något förstorat utförande och på 745 kubik. Enkla överliggande kammar (SOHC) med 3 ventiler per cylinder, även det systemet överenstämmer med VT600C:n. För bästa flås i motorn har ett nytt luftinsugningssystem utväcklats - Air Injektion System. Detta system bygger på att friskluft från luftburken pressas
genom ett litet munstycke direkt till varge avgasport i lagom män
gd. Resultatet blir en mer fullständig förbränning och renare av
gasutsläpp. Honda kan räkna in VT:n böand de maskiner som klarar Euro-
1 avgasreningsstandarden som nu finns dokumenterad. Unikt avgassystem
med tekniken 2-1, är inte vilket 2-1 system som hellst. På VT:n går d
e separata avgasrören var för sig. Ljuddämparen är endast en uppsamlingsburk för att rördragningen skall bli så smäcker som möjligt. Femväxlad låda.
Övrigt:
Krftig 41mm:s framgaffel med en fjädringsväg på 130mm. stor enkelskiva fram
diam. 296mm och bak sitter det en trumbroms. Rejäla däck som hör ti
ll en äkta cruiser - 120/90-17 fram och 170/80-15 bak, monterade på s
nygga ekerfälgar, allt för att tillfredsställa den händige puts
aren. Skärmar, tank och framlampa i 40-tals stil, läckert
lackerade. Instrumenteringen som inskränker sig till det nödvändi
gaste = hastighetsmätaren är placerad ovanpå tanken i en pryd'
igt kromad kåpa. Fotpinnar i en mycket speciell design, framflytt
ade för bästa komfort och bästa utséende.
VT600C
Shadow
VT600C Shad ow introducredes 1988 mec pompa och ståt. Så här skriver Honda "th e beauty of the night". Kromade ekerhjul, fett bakdäck och stort framdäck, droppformad äkta costomtank, långt framflyttade fotpinnar, effektfullt dragna avgasarör är bara några detaljer som ger VT600C Shadow sitt krakteristiska customdrag. V-twinsmotor med vätskekylning och ett kylarpaket som smälter väl in i den diskreta looken. Bakfjädringen snyggt maskerad under en bred bakskärm. Fjädringsvägen på 90mm och en äkta customdy na, ger många sköna mil i sadeln. Infästningarna för både styre och fotpinnar är gummibussade feliminering av ev. småvibrationer, som annars kan vara irriterande. 39mm framgaffel med en fjädrande arbetslängd på 146mm, gör att vägarna känns släta som en sandstrand. Enkelskiva fram med en diam. på 296mm och trumbroms bak - diam. 160mm . Nya läckra lackeringar på 1997 års modeller.
CA 125
Rebel
MOTOR:
Två cylindrig fyrtakt, luftkyld och me
d kedjedriven enkel överliggande kammaxel (SOHC). Två ventiler per cyli
der och ett kubiktal på 124.6 cc. Kraften i Rebell motorn är koncentrerad till låg och mellan registret. Femväxlad låda i kombination med en lättbearbetad koppling gör Rebellen mycket lättkörd, I synnerhet inom den tuffa storstads trafiken. Där lotsar man sig fram både smidigt och lätt. Körglädjen får man på köpet. Dubbla stötdämpare bak, justerbara i 5 lägen för returdämpning och en fjädringsväg på 75mm. Skivbroms fram och trumbroms bak.