HONDA ENDURO 97

XR 600R

Störst och starkast i XR familjen finner vi XR600R. En modell som återfunnits i många olika skepnader på tavlingssidan. Från renodlad Enduro till mer spektakular Super Motard, där andra hjul monterats och landsvägsdäck använts istället. Det sistnämda tävlingsformen går på asfalterade banor. I de olika klasserna återfinns ofta XR600R maskiner på framskjutande placeringar. En stor och mycket vridstark 1-cylindrig motor med RFVC-ventil system (Radial Four Valv Combustion) är grunden till framgångarna som XR600R har rönt. Cylindern är NuCaSil behandlad för lägsta friktion och bästa värmeavledning. Framgaffel av cartridge-typ med en diameter på 43mm. Bak sitter en Pro-Link fjädring som arbetar tillsammans med en aluminium sving fulle justerbar i olika lägen. XR600R är 1997 uppgraderad till samma läckra färgsättning som sina bröder XR400R och XR250R.

XR 400R

Innan reglerna hunnit bli klara för EM och VM serien i Enduro, presenterada Honda sin nya "mellanmodell" i form av XR400R. Den klassades snabbt in efter Europa-normerna och blev snabbt en storsäljare internationellt. Det har länge efterfrågats en förstorad XR250R med sin smidighet, fast med en uppgraderad motor kubiksmässigt. Nu fick alla sitt lystmäte i denna helt nya XR400R. Både XR250R och XR400R fr.o.m '96 har väldigt mycket gemensamt. Därför redovisar vi ändast de detaljer som skiljer dem åt.

Motor:
Ny lätt kolv, vevstake med ny typ av "lillände". Torrsumpssmörjning med ramen som oljetank och en oljekylare, ger motorn mindre dimensioner, bättre smörning och lägre oljetemp.

Övrigt:
Pro-Link bakfjädring av SHOWA fabrikat med kompr. -och returdämpning justerbara i 16 steg. Fjädringsvägen är hela 300mm. Framgaffleln har inställningsmöjlighet av kompressionsdämpningen i 18 olika lägen och en fjädringsväg på 180mm. Bränsletank på 9,5 liter.

XR 250R

1996 fick XR250R en regäl ansiktslyftning, både utséendemässigt men inte minst tekniskt. Det blev en helt ny modell! Några av förbättringarna:

Motor:
Ökad lufthöjd för avgasventilerna, 10mm tändstift placerat närmare insugningsventilerna, smalare kolvringar, smalare ventilskraft, torrsumpssmörjning med ramen som oljetank, större kylflänsar på topplocket, balnsaxel i motorn, nytt material i kopplingspaketet minskar fjädringskraften med 28%, lätt kickstart med automatisk dekompressions-system, Förbättrad utväxling mellan kick ocj motor, CDI tändsystem, ny typ av splines på utgående växellådsaxeln samt en polerad axel för växelgafflarna ger enklare växling.

Övrigt:
Genom att bygga samman svingarmens infästning med bakre motorfästet och ändring ac Pro-Linkens utförande, har hjulbasen kunnat minskas med 25mm. Gaffelvinkeln 1° brantare gör XR250R till en av de mest lättstyrada maskinerna i sin klass. Vikten har centrerats till motons mittpunkt för bästa balans . bakre ramdelen är demoterbar, vilket underlättar service. Kraftig aluminiums sving i fyrkantsprofil med en Pro-Link fjädring av samma typ som Hondas crossmaskiner. Fabrikat KAYABA. Dämpkolvens diameter har ökats från 40mm till 44mm. Kompressionedämpn. justerbar i 22 lägen och returen i 24. Gaffeln är modellmässigt helt ny för ofroad-mc och härstammar från CBR900RR Rireblade. Den har hela 35mm kortare nederdel. och är 500 gram lättare än tidigare XR modeller. Justeringsmöjligheter på kompr. sidan med 24 lägen . och en fjädringsväg på 270mm. 9 liters bränsletank.