CBR 1100XX
SUPER BLACKBIRDMOTOR:
Kärnan i hela XX projektet är naturligtv
is motorn , som är en kompakt vätskekyld rad fyra, 16 ventiler
och utrustad med dubbla balansaxlar. Cylinderra
den har en 32° lutning jfr. med CBR900RR och CBR600F som båda har en l
utnung på 30°. Dessutom har XX:en sin kamdrivning på ena sidan till ski
llnad mot sin kusin CBR1000F som har kamdrivningen mellan 2:a
n och 3:ans cylindrar. Med XX:ens kamkonstruktion åstadkommer man e
n smalare motor. Jämfört med kubiktalet på CBR1000F och CBR1100XX så finne
r man att det skilger hela 140cc till XX:ens fördel. Lättare motor, mer kubik o
ch extrmt mycket mera hästkrafter. hela 164 hkr kan X
X:en stoltsera med i den ostrypta versionen. Stora kylpaket för s
åväl olja som vatten ger en effektiv arbetstemperatur. På förgasarsidan s
itter det 4st 42mm:s av CV typ, flatside monterade.
CHASSI:
Nytänkande vad gäller kåpdesign. Hondas tekniker har presenterat en
så låg luftmotstånds-koiffecient som 0,000155, vilket är paritet med hond
as racer NSR250R. En av anledningarna är den spetsiga kåpf
ronten och för att kunna hålla kåpan så smal som möjligt, placerades hellj
uset ovanför halvljuset. Kåpglaset har också vinklats
brant bakåt och blinkers har monterats ihop med backspeglarna, allt för b
ästa möjliga earodynamik. Övergår vi till remdelen inkl. svingen så
är de en apparat för sig. De är bygda av 40*90mm trippel-box-sektioner i a
luminium.
BROMSAR:
För en så extremt effektstark maski
n som XX:en krävs regälabromsar. Därför har den utrustats med något så mod
ernt som CBS bromsar. Vilket innebär; -enkelt uttryckt, att när fra
mbromsen aktiveras så träder även bakbromsen in till viss del. Motsv
arande gäller för bakbromsen, att frambromsen träder i kraft vid fotbromsning. Några andra modeller i hondas modellprogram som också har CBS bromsar är CBR1000F och ST1100 Pan Europen. Så det är inget oprövat system som nu lanseras på XX:en.
FAKTA:
Ostrypt 164 hkr, i Sverige 98 hkr/9000 varv, kedjedriven, 6 växlar, el start, 223 kg, tankvolym 22 liter, 117 000:-
VTR 1000 Firestorm
MOTOR:
Motorn är en 90
° V-twin på 1 liter med kedjedrivna, dubbla överliggande kamaxlar (
DOHC) och fyra ventiler per samt en enkeltapps vevaxel. Motorn mäter 996
kubik och har de hittills största ventiltallrikarna som honda n
ågonsin har monterat i en pruduktions motor. Den vackra motorkonstrukti
onen är inte enbart skapad för ögat utan har också funktioner s
om en bärande del i ramkonstruktionen, samt att motorenheten viktmässi
gt måstehållasså låg som möjligt. därav valet av en V-twin, som är lätt, smal
och lättplacerad i en sportmaskin som firestorm. Växellåda
n är 6-växlad och kopplingen regält tilltagen med 10st lameller med
140mm:s diameter, assisterad via hydraulik.VTR1000F:en har hela tre k
ylare monterade, varav en sörjer för att oljetempen hålls på rätt gradt
al medan de återstående två håller motorns arbetstemperatur på rätt nivå.
De senare är två stora kylare som placreats på var sida omfrämre cy
lindern i längsled, för att erhålla en så slimmad ram, och motorkonstrukt
ion som möjligt. Avgassystemet är tillverkat i rostfritt stål med en otrol
ig finish. Ljuddämparna är på vardera 4.5 liter och avgassystemet är
uppbyggt efter principen 2-1-2, d.v.s avgasrören börgar från varsin cylinde
r, gör ihop i ett och fördelas sedan till var sin ljuddämpare.
CHASSI:
En ramkonstruktion h
elt i aluminium. Varför aluminium används i så hög grad är naturligtv
is att man kan hålla nere vikten samtidigt som vridstyvheten är helt överl
ägsen de gamla stålrörsramarna. Här arbetar man med "D-sektioner" eller
lättare uttryckt, box-sektioner, som gör att ett tvärsnitt av rame
n ser ut som ett bisamhälle. alltså en mycket lätt och vridstyv r
am, där motorn ingår som en bärande del i hela konstruktionen. Framgaffeln
är på 41mm:s diameter och har ett Multi Action System (H.M.A.
S.) på fjädring sidan, hämtat direkt från CBR900RR och den n
ya CBR1100XX. Det är alltså hondas super sport maskiner som utrustats
med dessa så extrema fjädringkomponenter. fjädringsvägen fram
är 109mm. Bak sitter en kraftig pro-link fjädring med diam. 40mm, justerbar för både kompressions och returdämpning. Den totala fjädringsvägen är 124mm.
FAKTA:
58 hkr/8500 varv, kedjedriven, 6 växlar, elstart, torrvikt 192 kg, tankvolym 16 liter.
CBR 900RR
Fireblade
Sveriges mest sålda
motorcykel 1996 var Honda CBR900RR Fireblade. Kanske inte så konst
igt när den i mc press världen över fått det ena lovordet bättre än det andra. Men man kan sammanfatta det i ett enda citat från en tidning; "HONDA CBR900RR HAR IGENTLIGEN INGA SVAGHETER." 1997 års modell är i stort sett helt oförändrad mot förra årets succé modell.
Motor:
Med 918 kubik på den raka, 4-cyl, vätskekylda 16 ventils motorn, ploclar Hondas tekniker
ut närmare etthundratrettio hästkrafter i orginalutförande. (I sverige säljs den i en 56hk version och det krävs att man gör en registreringbesiktning vid ombyggnad till fulleffekt). Hela konceptet HONDA CBR900RR Fireblade trivs allra bäst på kurviga och knixiga vägar, där vägegenskaperna kommer till sin rätt. Nöjer man sig inte med landsvägar, finns ju möjligheten att gå med i FIREBLADE KLUBBEN. De ordnar banåkning med instruktörer, ett antal gånger per år, endast för Fireblade ägare.