Motor till Thunderbirden.

Uppdaterad: 2001-05-16

ALLA motorjobb sponsras av Malmö Motorrenovering AB, 040-93 70 00

Borrning, ballansering, deckning, planing av toppar och ventilrenovering.

Jag TACKAR Micke, Dan och Fredrik för all hjälp jag har fått genom åren.

Vill även tacka PPS i Höllviken för portningen av topparna.

PPS = Perssons Portnings Service.

Här nedan ser vi en bild på förgasaren som är en Holley 950cfm.

Kom över denna till ett hyfsat pris av Wollmér som ska börja köra Super Stock istället för Super Street.

Här nedan är en närbild på den portade avgas kanalen & insugs kanalen som PPS i Höllviken har gjort.

Mats har gjort ett mycket proffsigt och noggrant jobb på topparna.

Dart PRO1 topparna som jag valt att använda har 230cc insugs kanal med 2.06” stora insugs ventiler och med 1.6” avgas ventiler.

Här nedan har vi en bild på motorn med topparna monterade, nu börjar det bli färdigt.

Topparna är ett par Dart PRO-1 toppar.

Här har vi monterat kolvar och pinbultar.

Ringarna är inslipade och Eagle 6” vevstakarna är på plats plus att allt är balanserat på MMR i Malmö.

Kolvarna är så kallat 12.5:1 kolvar och med 1.25” hög kompjöjd för 6” vevstake.

Blocket är däckat så kolvarna vänder 0.3mm över däck för att få en så liten klämspalt som möjligt.

Med Fel-Pro packningarna som är 1.2mm tjocka får jag en klämspalt på 0.9mm.

Genom att däcka av blocket så får du inte bara mer komp utan även en mycket bättre förbränning.

Vi har även offrat på oss ett ordentligt oljetråg till motorn.

Här ser ni en bild på Milidon Dragrace 8 ½ Quarter sump.

Här nedan en bild på den Cooola vattenpumpen.

Denna är super lätt och pumpar 30GPH.

Här provmonteras vipporna, kollar frigång mellan kolv och ventil.

Provar med både 1.5:1 och med 1.6:1 Cheva vippor och tyvärr så får vi åka ut till Torbjörn Nöstdal i Skivarp och fräsa djupare ventiluttag.

Använder jag 1.6:1 Cheva vipporna så får jag ett lyft på 0.704” och med 1.5:1 vipporna får jag ett lyft på 0.660”.

Provade även med 1.6:1 Ford SB vippa men då fick jag ett lyft på 0.725” vilket mina fjädrar inte klarade av.

Jag kan MAX ha 0.700” i lyft så jag prova med en Ford SB 1.5:1 vippa och med dessa fick jag ett lyft på 0.685” plus att

Stötstängerna gick bättre fritt i topparna.

Här provmonterar jag Gear-Driven, små justeringar får göras men inget större.

Bulthålen i kåpan får tas upp något. På denna Gear-Drive kan man ta av locket för att justera kammen om man vill eller behöver.

Man behöver inte ta av hela kåpan och sabba packningen och det är rätt smidigt tycker jag, plus att den är i Aluminium och tätar bättre mot motorn.