Enligt SHB440 är du vid distansflygning (>45km från start-platsen) skyldig att upprätta en drift-färdplan. Det finns på marknaden olika blanketter för detta ändamål. Exempel hittar du i AIP och Svenska Flygfält. Du väljer själv den blankett som passar dig bäst, principen är den samma endast upplägget skiftar. Se bilaga 4 Hur fylls blanketten i? Wind; Fyll i vindriktning och hastighet på sträckans marschhöjd. Uppgifterna får du från FPC Arlanda (”briefing”), 08-7976340, eller http://www.lfv.se/ Temp.; Fyll i temperaturen på marschhöjden. Uppgiften får du som ovan i FIR-översikten ur låghöjdsprognosen från FPC, eller Internet. TAS; True AirSpeed/Kurshastighet.. Se flyghandboken för prestandauppgifter. TT; TrueTrack/Färdvinkeln. Den ”kurs” du tagit ut från kartan från A till B. Wca; Wind correction angle /Vindupphållningsvinkeln. Hur mycket du skall hålla upp mot vinden för att följa din ”track” (strecket på kartan). TH; True Heading/Kursvinkeln. TT + el. - Wca. M.a.o. åt vilket håll du skall peka nosen för att komma dit du tänkt dig(!)... Var; Variation/Den magnetiska missvisningen. Vinkeln mellan TN och MN. ”-Variation East, magnetic least!”. I Svea Rike dock så liten så att den är i det närmaste försumbar. Max. @2°.

GS; Ground Speed/Färdhastighet. Din hastighet i förhållande till marken. Dist; Distans. Int.= avståndet för varje delsträcka. Acc.= det ackumulerade av-ståndet. Första raden får alltså samma värde, se’n sicksackar man sig nedåt i tabellen. Fuel; Bränslebehov för varje delsträcka samt ackumulerat behov för hela sträckan. Rep.point; Rapportpunkter. Första raden vid ”dep” skriver du i startplats, sedan fyller du i varje brytpunkt och ev. Frekvenser/anropssignaler du behöver använda på sträckan. ALT/FL; Här skriver du lägsta höjden du kan använda för att gå fri ifrån högsta hinder på sträckan. MH; Magnetic Heading/Magnetisk kursvinkel. TH + el. - Var.Enligt ovan förda resonemang ang. Var. i Sverige kan du i princip nöja dig med att räkna ut TH, så bortse från denna ruta(!)... Dev; Deviation, vinkeln mellan MN och CN. Titta på flygplanets deviationstabell,”FörXXXº - styrXXYº”. CH; Compass Heading /Kompasskursvinkeln. MH + el. - Dev. M.a.o. vad du skall styra på kompassen! Time; Här fyller du i mellanliggande och ackumulerad flygtid enligt samma princip som vid Dist. och Fuel ovan. ETO; Estimated Time Over/Beräknad tid över (brytpunkten). Fyll först i ATD; Actual Time of Departure/Aktuell Starttid, och fortsätt sedan att fylla på med den tid du räknat ut att du skall vara ”framme”. ATO; Actual Time Over/Aktuell tid över (brytpunkten). Den tid då du verkligen passerar brytpunkten. Med hjälp av ETO och ATO kan man m.a.o. se om man har mer eller, förhoppningsvis, mindre motvind än man tänkt sig... Så att ”soppan” räcker, liksom.