Obemannade flygplatser En del piloter flyger nästan alltid vid flygplatser med någon form av ATS upprättat. Platser där någon vänlig, hjälpsam radioröst assisterar när vi närmar oss fältet. Många känner sig därför vilsna när de inte får svar vid anrop inför landningen. Hur bör du då göra när du flyger till en obemannad flygplats? Håll ögon… Först och främst gäller alltid regeln ”se och bli sedd”. Ingenting kan ersätta skärpt uppmärksamhet! Radioapparater kan gå sönder, det går att ställa in fel frekvens och det finns fortfarande flygplan som saknar radio helt. …och öron öppna! Använd din radio (om du har en och den fungerar). Meddela dina avsikter! Ställ in målflygplatsens frekvens så tidigt som möjligt (m h t räckvidd etc), då kan du skapa dig en ”bild” av trafiken. Har du aldrig varit där förut och inte känner till geografin, så hör du åtminstone om trafiken är livlig, eller inte. Eventuellt hör du t ex vilken bana som är i användning och kan lägga upp din flygning efter det. Det händer dock att verksamhet pågår trots att du inte hör något, t ex modellflygare kan ha en markstation påslagen för att passa verksamheten vid fältet. Tänk på att vissa frekvenser används av flera klubbar (t ex 123,600), så var uppmärksam på vilken anropssignal som används. Meddela avsikt! Sänd ”blint” och meddela din position/höjd (ev vilken riktning du kommer ifrån) och ETA*. T ex: ”-Hässleholm Bokeberg – motorseglare SEUBV – kommer in mot fältet norrifrån - längs riksväg 23 på 500m – beräknar fältet om 2 minuter – avser landa!”. Får du svar är det bra, men i annat fall skall du planera för att ansluta till trafikvarvet via nedflygningssektorn. Men var är den? Om inget annat fastställts, så är det vänstervarv som gäller! Numer tas dock ofta hänsyn till bebyggelsen runt fältet, se på flygplatskartan vad som gäller. Vindriktningen? Nuförtiden finns inte alltför många bolmande skorstenar, men på sjöarna kan man lätt se vilken strand som ligger i lä. Om du inte entydigt kan räkna ut i förväg vilken banriktning som är lämpligast, flyg då som du skulle gjort om du bara skulle passera fältet!

Flyg in vinkelrätt mot banans mitt på ca 600m. Spana efter vindstruten och välj därefter bana och angör lämplig nedflygnings-sektor. Meddela på radion när du angör medvindslinjen till bana 00, meddela också när du svänger in på baslinje och final. Sänd alltid ”blint”, andra flygplan kan ha radiofel och inte kan svara, men hör dig. Självklart meddelar du dina avsikter med blindsändning även då du taxar på marken och när du startar. PPR Prior Permission Required! Det betyder att ett förhandstillstånd erfordras före landning. Militära flygplatser har i princip alltid PPR. Från vem får jag tillståndet? Se i AIP och/eller Svenska Flygfält vilka som är tillståndsgivare. Militära flygplatser. Det militära PPR-kravet kan verka förvirrande då du på radion hör att piloter från en lokal flygklubb baserad på det militära fältet kan trafikera fältet nästan när som helst. Förklaringen är att här förekommer det ett avtal mellan klubben och flygplatsägaren. Klubbens medlemmar har säkerhetskontrollerats och godkänts individuellt. Ibland innefattar avtalen också gäster till klubben. Civila flygplatser. Civila flygplatser/fält har också PPR ibland, av olika skäl, t ex motortävlingar, idrottsevenemang etc. På vissa flygfält är banan mycket dålig under delar av året. Därför är en del gräsfält ej användbara redan efter en tids regnande. Det finns även en del fält som har upplåtits av jordbrukare, men där fältet även används till bete för hästar, kor och får. Ring markägaren så att han kan fösa bort kreaturen innan landning! Vintertid kollar du naturligtvis om banan är snöröjd. Landning på sjöar vintertid endast efter rekognoscering (yta/istjocklek)! -Vid nödtillfälle klaras PPR ut i efterhand…

*ETA= Estimated Time of Arrival, beräknad ankomsttid.