Kommunikation Radiotelefoni Det finns tre olika situationer att hantera. Starta, landa eller genomflyga. För att få ordning på snacket förväntas piloten alltid agera på ett visst sätt, oavsett var i landet man befinner sig. Fraseologin skiljer sig beroende på om man flyger i kontrollerat eller i okontrollerat luftrum. Vid flygning i kontrollerat luftrum bestämmer flygledaren hur piloten får flyga, flygledaren har separationsansvar. I okontrollerat luftrum ges piloten information om annan trafik och piloten bestämmer själv hur han skall flyga för att separera sig mot andra. Mottagningskvittens och motläsning. Kvittens och motläsning används för att sändaren skall förstå att mottagaren har uppfattat meddelandet. Flygplanets kvittens skall bestå av egen anropssignal om inte motläsning krävs.ATS kvitterar vad Du sagt genom att sända Din anropssignal. Du skall kvittera mottagning av viktiga meddelanden genom motläsning, för att minimera fel som kan vara ödesdigra. Följande meddelanden kräver motläsning: - Färdtillstånd - Bana i användning - Höjdmätarinställning - Transponderkod - Bäring som lämnats vid pejling - Radiofrekvenser Exempel: FL: "S-BV KLART STARTA" Pilot: "KLART STARTA S-BV” Det finns åtta lägen då du förväntas veta ”vad som komma skall” och hur du bör bete dig. 1. På plattan. Du etablerar kontakt, meddelar därefter; typ av flygplan, personer ombord, din avsikt (flygväg och höjd/er). Begär taxning till väntplats. Bana, vind och QNH lämnas av ATS. 2. Väntplats. Här görs normalt motoruppkörning och de sista punkterna på checklistan. Du anmäler när du är redo för start till ATS på eget initiativ. 3. Under uttaxning till banan. Om du inte fått det på väntplats, så får du ditt färdtillstånd här. Starttillståndet kommer separat, senast när du är på banan.

4. Utpassering ur berört luftrum. Du meddelar utan anmodan så fort du lämnar berört luftrum. 5. Inpassering i berört luftrum. I god tid före passage av berörd CTR- eller TMAgräns etablerar du kontakt och meddelar avsikt. Därefter erhåller du ett färdtillstånd alt inflygningstillstånd. 6. På medvind eller final. Här får du ditt landning- stillstånd. Har du fått landningstillstånd redan på medvinden behöver du inte meddela när du ligger på final! 7. På banan efter landning. Nu får du färdtillstånd att taxa till platta och/eller hangar. Landningstiden kan lämnas som en extra service, men den är du inte skyldig att tillbakaläsa endast taxningstillståndet läses tillbaka. 8. På plattan. Ytterligare parkeringsinstruktioner lämnas vid behov. Väntplats markeras på taxibanan med GUL streckad linje och GUL heldragen linje (sett från banan). M a o så kan du åka över linjen när du skall lämna banan, men akta dig för att taxa över den heldragna ut mot banan utan att vara helt säker på att det är ”OK”! Ev. finns det röda skyltar med bansiffror och/eller ordet ”HOLD” samt på en del ställen speciell ”run-up area”. Blinkande gula ljus (”wigwag”) varnar för att det finns en bana bortom dessa. OBS! Glöm ej att om ni av någon anledning inte kan acceptera erhållet färdtillstånd, så finns alltid möjligheten att begära ändrat färdtillstånd. Ex. ”S-BV BEGÄR ÄNDRAT FÄRD-TILLSTÅND (p.g.a)”. Detta medför visserligen inte att man med automatik ”får som man vill”, men man skall ju heller inte ”köpa” ett färdtillstånd som medför att man bryter mot bestämmelser och/eller innebär en flygsäker-hetsrisk.