Nedan finns ett urval av länkar till bilrelaterade sidor på Nätet, tillsammans med en kort historia över märket. Det är egentligen bara Ferrari som har en riktig officiell hemsida. Den är mycket påkostad, som sig bör... Resten är material sammanställt av bilintresserade privatpersoner, många av dem i USA och Australien. Fiat och Lancia har nyligen börjat använda sig av Nätet vid lansering av nya bilmodeller.
Enzo Ferrari (1898-1988), född i Modena, började sin karriär som testförare och tävlingsförare. Under 1920-39 arbetade han för Alfa Romeo , där han avancerade till chef för tävlingsavdelningen. 1929 grundade han Ferraristallet, Scuderia Ferrari, i Modena. Stallet blev så småningom en del av Alfa Romeos tävlingsverksamhet. 1940 övergav stallet sina band till Alfa Romeo och blev ett oberoende företag. Fabriken, som då tillverkade maskiner för tillverkning av kullager, bombades under andra världskriget. Den byggdes upp igen 1946, varefter man började designa och producera den första Ferrarin. 1960 blev förtaget ett aktiebolag. 1969 blev FIAT hälftenägare, och äger nu 90% av aktierna, och familjen Ferrari 10%.
Ferraris berömda varumärke, med den stegrande hingsten, härstammar från en dekoration på ett flygplan tillhörande Italiens mest berömde flygaräss från första världskriget, Francesco Barrara. Han stupade i kriget, men Enzo Ferrari träffade hans föräldrar 1923. De tyckte att deras sons emblem skulle pryda Ferraris bilar. Hästen var svart redan då, medan den gula bakgrunden valdes av Enzo Ferrari eftersom det var staden Modenas färg.
Ferrari har idag ca 1700 anställda, varav 1350 arbetar på fabrikerna i Maranello och Modena, och 350 är sysselsatta med tävlingsverksamhet. Företaget omsatte 1995 ca 2,3 miljarder kronor. Vid huvudfabriken i Maranello finns en 3 km lång testbana, Fiorano. Ferrari driver också den större tävlingsbanan Mugello, norr om Florens. Formel 1-teamet har för närvarande Shell som huvudsponsor, med Michael Schumacher och Eddie Irvine som förare.
Ferrari Official Web Site För oss drömmare...
Svenska Ferrariklubben!
Ferrari and Shell Formula 1 Lill-Lövis was here. Långsam!
NEW F1 PAGE by Mirko På italienska.
Ferrari Owners on the Net
Celebrazione di Enzo! Var med och fira Enzo Ferraris 100-årsdag, 1998!
Ferrarimania Med Ferrari-frågesport. Något långsam.
About Ferrari of the Month
The Ferrari List! Ferrari 'Mailing list'.
Ferrari Reklam för Ferrari CD-ROM. Långsam.
1899 grundades i Turin (Torino) F.I.A.T, Fabrica Italiana Automobili Torino. 1906 bytte namnet till Fiat. Den första bilen kallades Tipo A och var på 697 cm3, totalt byggdes 8 stycken. Den första massproducerade modellen hette 501 och byggdes 1919-26. Den hade en 1,5-liters fyrcylinders motor med 23 hästkrafter.
Fiat har koncentrerat sig på små bilar, låga priser och höga tillverkningsvolymer. Med jämna mellanrum har man dock tagit fram mer sportiga modeller. Fiat var tidigt framgångsrika på tävlingsbanorna. Sedan 1968 deltar man framförallt i rallysammanhang.
Idag dominerar Fiat helt den italienska bilindustrin. Man har succesivt tagit över Ferrari, Abarth, Lancia, Alfa Romeo och senast Maserati. Företaget hade 286 000 anställda 1989. Samma år var omsättningen ca. 14 miljarder kronor. VD är Giovanni Agnelli. Fiat är också en stor koncern av företag inom bl.a. tele- och dataindustri.
Till Fiat är knutna designers som Pininfarina och Bertone. I många andra länder finns bilar med Fiat- anknytning: SEAT, som nu är oberoende, var förut ett spanskt dotterföretag till Fiat. Yugo, tidigare känt som Zastava, tillverkade Fiatbilar under licens i det forna Jugoslavien. Lada köpte de gamla pressarna till Fiat 124 och tog dem till Ryssland.
FIAT Official Home Page.
Fiat hemsida. Fiat i Brasilien
och Tyskland.
The Fiat Page
The Fiat FAQ Mycket teknisk information om olika modeller m.m.
Fiat-Lancia
Under första världskriget tog Nicola Romeo från Neapel kontrollen över företaget, och med pengar som han tjänat på krigsindustrin, lyckades han 1918 köpa hela företaget. Därefter kallades bilarna Alfa-Romeo. En av Alfas tävlingsförare vid namn Enzo Ferrari värvade 1923 en designer från Fiat till företaget, Vittorio Jano. Hans konstruktioner under mellankrigstiden blev mycket framgångsrika. Trots det gick företaget i konkurs under depressionen 1929, och togs över av italienska staten. Den fascistiska regimen investerade stora summor i företaget, av prestigeskäl, och bilarna blev närmast oslagbara på tävlingsbanorna fram till mitten av trettiotalet, varefter tyska märken dominerade. Enzo Ferrari kvarstod som ansvarig för tävlingsverksamheten fram till 1938, efter 1929 genom sitt eget företag i samarbete med Alfa Romeo. Under andra världskriget upphörde bilproduktionen helt, och fabriken blev sönderbombad av de allierade och plundrad av tyskarna.
Efter kriget hade Alfa en ny glansperiod i tävlingssammanhang, med moderniserade versioner av förkrigsmodeller. 1954 kom så Giulietta, en bil med sikte på medelklassköparen, och som kom att markera inledningen på Alfa Romeo som modern bilproducent. 1987 övertogs företaget av FIAT -gruppen, bland annat efter problem med produktion och försäljning av bilen Alfasud, samt ett samarbetsprojekt med Nissan.
Alfa Romeo. Officiell hemsida.
Alfa Romeo i Tyskland.
Alfa ROSSO
Club Alfa Romeo Sweden 1800 medlemmar kan inte ha fel!
Svensk Alfa-diggare!
Alfa Romeo Home Page Mycket teknisk information. Under ombyggnad (mars -96).
New Alfa Romeo Home Page
Alfa Owner Magazine
Lancias hemsida!
Lancia i Tyskland.
Lancia Enthusiasts' Home Page
Läs om Lancias historia på svenska Bilweb!
Fiat-Lancia
Lamborghinis officiella!
Lamborghini Diablo SE30
Lamborghini Diablo SV
1909 tillverkades den första "fullblods-Bugattin" (Pur Sang) när Bugatti öppnat eget i Molsheim. 1911 kom de första segrarna för Bugattis bilar, och han fortsatte bygga bilar fram till första världskriget. Under kriget designade han kanoner, bomber och flygplansmotorer för Frankrike. Efter kriget deltog Bugatti-bilar med framgång i de stora internationella tävlingarna. Den kanske mest framgångsrika modellen, typ 35, kom 1924 och vann över 2000 tävlingar. Typ 51 var en mycket välbyggd modell med sin femliters motor.
Intill Bugattifabriken fanns ett värdshus vid namn Pur Sang, där rika kunder från hela världen bodde när de kom för att köpa sin Bugatti. Man tillverkade en speciell modell för världens kungligheter som kallades "La Royale". Men Ettore Bugatti, känd för sin perfektionism, var mycket noga med sina kunder. Han lär ha vägrat att sälja till Kung Zog av Albanien, eftersom "hans bordsskick var förskräckligt"!
1932 kom Typ 53, en modern konstruktion med fyrhjulsdrift, oberoende framhjulsfjädring och en 4,9-liters motor på 300 hk. Endast två exemplar tillverkades och användes mest i backtävlingar. Under de följande åren byggde Bugatti en serie bilar med mycket avancerad design, men framgångarna på tävlingsbanorna uteblev.
Ettore Bugatti dog 1947 vid 66 års ålder. Företaget fortsatte att bygga förstklassiga bilar även därefter. Den sista Bugattin, Typ 251, designades 1955 för Formel 2 av Giachino Colombo, känd konstruktör från Alfa och Ferrari. Bilen hade en rörram och en tvärmonterad 2,5-liters 8 cylinders mittmotor som gav 230 hk. Den deltog i Frankrikes Grand Prix men kunde inte fullföja. Detta bidrog till att företaget fick svårt att hitta finansiärer, och så småningom fick läggas ned.
1987 återupplivades Bugatti. 1991 presenterades bilen EB110, vars namn refererade till Ettore Bugattis etthundrationde födelsedag 1991. Versionen EB110 SuperSport hade en V12 60 ventilers mittmotor på 611 hästkrafter, fyrhjulsdrift, toppfart på 355 km/h, med 0-100 km/h på 3,4 sekunder. Produktionen kom igång 1993. Sannolikt byggdes endast 154 exemplar av EB110, och hur många av dessa som blev sålda är oklart. 1995 gick företaget i konkurs.
© 1998 Fredrik Wannheden. downloads. Last update: .