Länder anslutna till IMO (International Maritime Organisation, tidigare Intergovernmental Maritime Consultative Organisation - IMCO) har i enlighet med IMO's "Maritime Search and Rescue Convention", inrättat fartygsrapporteringssystem, där detta anses nödvändigt och där det är praktiskt för att underlätta sjöräddningsoperationer.
Avsikten med dessa positionsrapporteringssystem är i första hand att öka sjösäkerheten. Bieffekter blir att man, i ett tidigt skedde, får rapporter om eventuella miljörisker och därvid snabbt kan sätta in resurser att bekämpa dessa.
Ett av de äldsta, största och mest kända positionsrapporteringssystem är AMVER (Automated Mutual assistance Vessel Rescue System).
AMVER, som administreras av US Coast Guard, startade 1958 och täcker idag alla fartyg på resor över 24 timmar mellan 83° nordlig och 83° sydlig latitud över hela världen.
Systemet är frivilligt och kostnadsfritt för de deltagande fartygen. Ett tjugotal länder mottager och vidarebefodrar meddelanden till AMVER kostnadsfritt, däribland Sverige.
Fartyg registrerade i vissa länder är skyldiga, genom lag, att delta i AMVER. T.ex. Norska fartyg då sjöresan är längre än 24 timmar.
I oktober 1985 startade Japan ett positionsrapporteringssystem kallat JASREP, vilket täcker ett stort område runt Japans kuster. Deltagandet i JASREP är frivilligt, men samtliga fartyg som trafikerar det berörda området ombedes delta.
Brasilien har upprättat ett positionsrapporterings-system, kallat SISCONTRAM, som idag omfattar hela Syd Atlanten. Deltagandet är frivilligt och kostnadsfritt, men alla fartyg som går in i området ombedes att delta.
Även andra länder har upprättat lokala positions-rapporteringssystem, såsom Australien, Nya Zeeland, Indien och Hong Kong.
Canada har ett väl utbyggt system kallat ECREG (Eastern Canada Vessel Traffic Services Zone Regulations).
Finland har löst rapporteringsskyldigheten enligt rådets direktiv på ett annorlunda sätt än Sverige.
Här utnyttjar man det riksomfattande PORTNET-systemet och är det inte möjligt att lämna upplysningar dit, skall trafikidkaren sända uppgifterna till den Finska sjöfartsstyrelsen.
Fartyg som kommer från destination utanför EES-området kan även göra anmälan till TURKU RADIO.
Man har, till skillnad från Sverige, delat upp det farliga eller förorenande godset i bulk eller förpackad form.
Dessa rapporteras på två olika blanketter.
Norge har ett positionsrapporteringssystem för norskflaggade fartyg, där alla fartyg är skyldiga att rapportera till redaren eller till en auktoriserad person eller annan institution iland med regelbundna intervaller.
Rederirapporterna är av tre sorter:
Rapport till AMVER skall också sändas.
Om det har varit omöjligt att sända rapporter enligt gällande regler skall orsaken till detta skrivas upp i radio- eller däcksloggen.
Home